Все началось в рождественские праздники, именно в тот момент, когда головная компания Lux Express AS была на рождественских каникулах. А в это время в Санкт-Петербурге в офис компании на Митрофаньевском шоссе нагрянули инспекторы Северо-Западного управления госавтодорнадзора, чтобы по всей строгости закона проверить операционную деятельность компании, которая в эти дни готовилась к перевозке рекордного количества пассажиров.

Данный визит очень знаково состоялся в самом конце года, чтобы у компании осталось как можно меньше времени на исправление заявленных претензий Ространснадзора, общеизвестно, что в России праздники намного более протяженные, чем в Европе и любые запросы в ведомства неминуемо утонут в пучине праздников, останавливая успешный бизнес минимум на неделю.

Далее события разворачивались как в детективе. Утром 2 января 2017 года российская погранслужба на пункте пропуска ”Торфяновка” не пропустила автобус компании Lux Express, направляющийся из Санкт-Петербурга в Хельсинки. Данный запрет пограничной службе пришел из Минтранса.

В результате несколько человек вернулись в Санкт-Петербург с автобусом, но большая часть пассажиров (это более полсотни человек) вынуждены были искать попутный транспорт для того, чтобы добраться в Финляндию, а многие имели на руках билеты на паромы, самолеты, стыковочные рейсы из Финских портов и аэропортов. Уровень накала эмоций можно себе представить, при том, что самой компании Lux Express не удалось получить никаких разъяснений от властей.

Вернемся к тому документу, который стал той роковой формальностью, захлопнувшей шлагбаум перед рейсами Lux Express. Это результаты проверки и предписания, которые она вынесла. Согласно документы перевозку ЗАО ”Евролайнс” были предъявлены следующие претензии:

• На ветровых стеклах автобусов Scania с номерными знаками: в965ео-178, в160ум-47 и в162ум-47 найдены трещины (не мешающие обзору водителя)
• Остановка ”Балтийский вокзал” внесена в расписание Lux Express, а это, как оказывается, тоже нарушение по мнению проверяющих
• Ряд претензий по ведению документации

И на устранение данных выявленных недоработок отводится срок 3 месяца (начиная с 26 Декабря 2016 года). Таким образом, срок устранения еще не истек, и потому приостановление стало для Lux Express полной неожиданностью.

Допуск ЗАО ”Евролайнс” приостановлен в связи с этими предписаниями, которые подлежат устранению в течение трех месяцев. Логика данного постановления исключительна.

Очень символично, что фамилии ревизоров Ространснадзора: Драч и Козин, это позволяет по-новому истолковать историю с Lux Express, которую собираются драть по-козьему просто за то, что она бельмо на глазу всем остальным участникам рынка, дерущих огромные деньги за полное отсутствие сервиса. В обстановке пассажирооттока у данных компаний и пассажиропритока у Lux Express вычислить потенциальных заказчиков и выгодоприобретателей от всей нелицеприятной истории весьма не сложно.

Давайте обратимся к истории. Lux Express — это эстонский перевозчик. Свой приход на петербургский и российский рынок он начал в Июне 2014 года, объединив в группу Mootor Grupp AS и ЗАО Евролайнс. Сам Mootor Grupp AS состоит из нескольких самостоятельных компаний — Lux Express, SEBE, Cargobus, T-pilet, MILREM, Simple Express и также российского ЗАО ”Евролайнс”.

Благодаря продуманной ценовой политике, а также исключительно комфортабельным автобусам и удобному расписанию, компания стала лидером на рынке автобусных перевозок.

Российские автобусные компании, которые за все эти годы привыкли работать по-другому: без сервиса и брать больше, а возить как придется, были сильно недовольны появлению европейского конкурента. Как отмечает издание Фонтанка, представители автобусных компаний «даже Путину писали» про страдания от Lux Express.

На сегодня компания Евролайнс имеет выручку почти 200 млн рублей (данные декларации 2015 года) и серьезный автобусный парк. Временная приостановка деятельности перевозчика повлечет непредсказуемые сложности в работе Lux Express. Евролайнс оперировал восьми рейсами в день (три в Хельсинки и пять рейсов в Таллинн).

Компания Lux Express Estonia AS подтвердила, что на ряде направлений могут происходить замены автобусов, а также задержки прибытия в место назначения. В некоторых случаях пассажирам необходимо будет пересекать государственную границу пешком и пересаживаться на другой автобус после пересечения границы. Сотрудники компании Lux Express будут помогать клиентам по обе стороны границы. И мы искренне верим, что компания, перевозящая ежегодно не менее полумиллиона пассажиров справится с этой ситуацией и будет и далее успешно развиваться.

В отличии от действовавшего ранее порядка, теперь в поезде пока нельзя приобрести билет после того, как обслуживание линии стало российским.

Электронная регистрация билетов означает, что пассажиру больше нет необходимости томиться в очередях перед билетными кассами или обращаться к посредникам, продающим билеты. Подобная система уже внедрена в самой России, относительно недавно стала действовать на маршруте Москва — Рига.

К началу 2015 года по проекту, который был задумал для увеличения товарооборота между Россией и странами ЕС, уже были выполнены работы на сумму около 3 млрд рублей (50 млн евро), сообщила пресс-служба РЖД, передает Дельфи.

Над проектом ведется работа с 2005 года. Он включает в себя усиление электрификации участка Мга — Гатчина (44 км) в связи с увеличением весовой нормы поездов, удлинение приемо-отправочных путей на 19 станциях до 1050 м, ввод сплошных вторых главных путей протяженностью 159,1 км, строительство железнодорожного пути в обход станции Котлы протяженностью 4,7 км, электрификацию участков Гатчина — Ивангород, Веймарн — Котлы, Котлы — Усть-Луга, Котлы — Калище протяженностью 180,1 км, строительство новой станции Лужская-Сортировочная для приема транзитных поездов и 5 предпортовых станций порта Усть-Луга (Лужская-Северная, Лужская-Южная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Генеральная, Лужская-Восточная), а также соединительных путей между ними.

С начала строительства дороги на реализацию проекта уже направлено 93,9 млрд рублей (1,5 млрд евро).

По словам министра внутренних дел Ханно Певкура, пересечение границы в Нарве станет намного быстрее и удобнее, a также заметно увеличится пропускная способность погранпункта. „Нарвский погранпункт — это одна из основных дорог, объединяющих Европейский союз и Россию. Новый пограничный пункт создает важные предпосылки для развития этого региона. Сделать Нарвский погранпункт современным было необходимо не только для Ида-Вирумаа, но и для всей Эстонии», — сказал министр.

По словам руководителя бюро пограничной охраны Идаской префектуры Индрека Пюви, в год через Нарвский погранпункт границу пересекает более 3,6 миллиона человек. «Современный пограничный пункт — это достойные ворота Евросоюза. Новый погранпункт создает лучшие условия и для пересекающих границу людей, и для обеспечивающих безопасность границы служащих. То, что на новом погранпункте мы улучшили условия труда для наших коллег, немаловажно», — сказал Пюви.

В ходе реконструкционных работ был снесен прежний терминал для пешеходов площадью 500 кв. метров и на его месте было построено новое, отвечающее всем современным требованиям, здание терминала площадью почти в 1500 кв. метров.

В торжественной церемонии открытия терминала примут участие министр финансов Свен Сестер, генеральный директор Налогово-таможенного департамента Марек Хельм, руководитель отдела политики погранохраны министерства внутренних дел Рандо Круусмаа и руководитель Идаской префектуры Департамента полиции и погранохраны Валло Коппель.

Стоимость работ по строительству терминала Нарва-1 составила более 7 миллионов евро. Работы были оплачены из средств программы приграничного сотрудничества «Эстония – Латвия – Россия» проекта Европейского инструмента соседства и партнерства 2007–2013 годов и из средств госбюджета.

В информацию о брони входит 19 групп данных: информация о багаже, о платежах, об имени, о спутнике пассажира, различные предпочтения пассажира. ”Информация о брони — это все то, что авиакомпания собирает в бизнес-целях”, — уточнила руководитель проекта инфосистемы бронирования авиапассажиров отдела администрирования инфосистем Министерства внутренних дел Кристи Лаул.

Основное ограничение состоит в том, что государству запрещено сохранять дискриминирующие личные данные: происхождение человека, расу, вероисповедание, состояние здоровья, предпочтения в еде и так далее. По словам Лаул, между авиакомпаниями и правительством имеется договоренность о том, что административная нагрузка авиафирм не должна возрасти — обработкой собранных данных обязано заниматься государство.

Авиакомпании станут передавать информацию в базу данных, доступ к которой будут иметь максимум 70 чиновников из трех ведомств. ”Речь идет об ограниченном количестве чиновников”, — сказала Лаул, отметив, что речь идет о весьма большом количестве. Информация о брони будет храниться в базе данных. Время хранения — пять лет, по истечении этого срока информация будет удалена автоматически. Спустя два года все личные данные будут скрыты. ”Личные данные будут храниться два года, позднее их можно будет открыть в конкретном случае и обоснованной ситуации”, — объяснила Лаул. Кроме того, позднее данные можно будет использовать для статистики.

В соответствии с Законом о государственной границе, доступными Департаменту полиции и погранохраны данными могут также пользоваться Налогово-таможенный департамент и Департамент полиции безопасности.

В Великобритании такая система действовала уже давно. Поддержку ЕС в создании государственной PNR-системы и инфоподразделения по бронированию получили Финляндия, Швеция, Латвия, Литва, Венгрия, Болгария, Франция, Италия, Голландия, Португалия, Румыния, Словения и Испания.

Согласно Закону о таможне, у чиновников таможенной службы и сейчас есть право пользоваться информацией о пассажирах. У полиции также есть возможность использовать эти данные в ходе расследований. Сейчас в каждом единичном случае нужно ходатайствовать о получении этих данных, а это занимает время и ресурс.

С 1 января 2016 года изменение будет касаться информации о бронировании авиапассажиров, однако, по словам представителя Министерства внутренних дел, не исключено, что в будущем это изменение затронет информацию о бронировании пассажиров поездов и судов.

Поезд назначен по согласованию с ”Эстонской железной дорогой” в ежедневном обращении.

В мае по инициативе эстонской стороны было отменено курсирование поездов № 812/811 сообщением Таллинн — Санкт-Петербург и № 34/33 Таллинн — Москва формирования AS GoRail.

Российские железные дороги заинтересованы в организации стабильного международного пассажирского сообщения между Россией и Эстонией, в связи с этим перевозчиком пассажиров в дальнем сообщении — АО ”ФПК” — был разработан оптимальный вариант курсирования поезда Москва — Таллинн через Санкт-Петербург.

Поезд № 34/33 будет отправляться из Москвы в 21:20 с прибытием в Санкт-Петербург в 05:16 и прибытием в Таллин в 13:38. Время в пути составит 16 часов 18 минут.

Из столицы Эстонии поезд курсирует с 11 июля в 15:20 с прибытием в Санкт-Петербург в 23:07 и прибытием в Москву в 09:32. Время в пути — 18 часов 12 минут.

В составе поезда — купейные, плацкартные и общие вагоны, а также штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными возможностями здоровья и для сопровождающего.